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同比下降2.56%(扣除出口

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同比下降2.56%(扣除出口

2019-07-10 19:00

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在2011年车市的周期性回调中,自主品牌成为最受伤的群体。中国汽车工业协会公布的数据显示,2011年自主品牌乘用车遭遇市场的严峻考验,共销售611.22万辆,同比下降2.56%(扣除出口,国内销量同比下降5.42%),占乘用车销售总量42.23%,市场占有率较上年同期下降3.37个百分点。

在这种情况下,自主品牌今年的情况就备受关注。有些业内人士甚至悲观地认为,自主品牌遭遇生死劫。其中,北汽集团董事长徐和谊曾悲观地指出:“用不了10年,大多数自主品牌和一部分合资品牌有可能出局。”那么,在政策没有调整的情况下,自主品牌能否收复失地?2012年,哪些自主品牌能够率先恢复元气,走出调整期?从技术上看,包括长城腾翼c50、比亚迪s6、吉利全球鹰gc7和长安逸动等在内的自主品牌全新车型不仅在制造工艺上有较大提升,而且在发动机、变速箱等关键动力总成上有进步,腾翼c50搭载1.5t发动机,而全球鹰gc7也配备了6速手自一体变速器。

技术上的进步,正是自主品牌车企在研发上大力投入的“开花结果”,如以“工程师文化”著称的奇瑞投入数亿元,打造全球一流的碰撞实验室;长安汽车着力打造“五国九地”的研发体系;比亚迪正在将车载智能系统尽早地应用到新上市的车型上;北汽、上汽、东风和长城等也集合全球的智力资源打造研发体系。随着研发能力的增强,自主品牌的产品品质不断提升。

众所周知,在自主品牌发展的过程中,产品品质和服务是最重要的两个指标和基石。如何提升产品品质和服务水平,确实是每个自主品牌车企必须考虑的问题。汽车分析人士钟师认为,自主品牌要突破品牌天花板,就必须要做好自身的产品升级和服务升级,走出一味把车型做大的误区,做好每一款车型的品质和服务,要能够推出精品,改变自主品牌在消费者眼中的低质形象。

除长城和吉利外,多数自主品牌车企不仅没有完成年度目标,而且同比出现下滑。其中,奇瑞下滑了3万多辆,而比亚迪的下滑幅度更是超过两成。业内人士认为,自主品牌的困境,除了自身产品竞争力因素外,受汽车购买刺激性政策退出影响较大。在鼓励政策退出后,中国消费者购车更加理性,对车的要求也越来越高,原来热卖的自主车型也开始受到冷落;另一方面,合资品牌价格下探,新赛欧、新阳光等合资车型对自主品牌形成较大的冲击,而合资自主车型的推出,更是直接下压自主品牌的生存空间。

话虽如此,做起来难度却很大。从长城和吉利的经验看,在做好品质的同时,稳步提高价格是上策,这样既能有效地提升口碑和美誉度,又不会对销量造成太大的影响。对自主品牌来说,今年依然很难,外部环境没有好转,而合资自主又大量推出,或将带来价格的进一步下滑。因此,自主品牌只有坚守阵地,提升品牌和产品品质,等待时机收复失地。

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